<?xml version="1.0" encoding="utf-8"?>
<journal>
<title>Occupational Medicine Quarterly Journal</title>
<title_fa>فصلنامه علمی تخصصی طب کار</title_fa>
<short_title>tkj</short_title>
<subject>Medical Sciences</subject>
<web_url>http://tkj.ssu.ac.ir</web_url>
<journal_hbi_system_id>1</journal_hbi_system_id>
<journal_hbi_system_user>admin</journal_hbi_system_user>
<journal_id_issn>2251-7189</journal_id_issn>
<journal_id_issn_online>2251-8274</journal_id_issn_online>
<journal_id_pii>8</journal_id_pii>
<journal_id_doi>7</journal_id_doi>
<journal_id_iranmedex></journal_id_iranmedex>
<journal_id_magiran></journal_id_magiran>
<journal_id_sid>14</journal_id_sid>
<journal_id_nlai>8888</journal_id_nlai>
<journal_id_science>13</journal_id_science>
<language>fa</language>
<pubdate>
	<type>jalali</type>
	<year>1396</year>
	<month>1</month>
	<day>1</day>
</pubdate>
<pubdate>
	<type>gregorian</type>
	<year>2017</year>
	<month>4</month>
	<day>1</day>
</pubdate>
<volume>9</volume>
<number>2</number>
<publish_type>online</publish_type>
<publish_edition>1</publish_edition>
<article_type>fulltext</article_type>
<articleset>
	<article>


	<language>fa</language>
	<article_id_doi></article_id_doi>
	<title_fa>سنجش مواجهه شغلی راهبران قطار های شهری با میدان مغناطیسی پایا</title_fa>
	<title>Measurement of train’s driver occupational exposure to static magnetic field</title>
	<subject_fa>عوامل فیزیکی</subject_fa>
	<subject>Physical agents</subject>
	<content_type_fa>پژوهشي</content_type_fa>
	<content_type>Research</content_type>
	<abstract_fa>&lt;p dir=&quot;RTL&quot; style=&quot;margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:justify;text-indent:8.5pt;line-height:20.0pt;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family:tahoma;&quot;&gt;&lt;strong&gt;&lt;span style=&quot;font-size: 10pt;&quot;&gt;مقدمه:&lt;/span&gt;&lt;/strong&gt; میدان مغناطیسی از دسته آلاینده هایی است که روز به روز جای خود را بیشتر در زندگی بشر باز می&#8204;کند. در سیستم&#8204;های مدرن حمل و نقل شهری موتور&#8204;های دیزلی جای خود را به موتور&#8204;های الکتریکی که با جریان&#8204;های متناوب و مستقیم کار می&#8204;کنند، داده اند که این امر منجر به مواجهه شغلی راهبران قطار ها با میدان مغناطیسی شده است. این مطالعه به بررسی مواجهه راهبران قطار&#8204;های شهری تهران با میدان&#8204;های مغناطیسی پایا و مقایسه آن با حدود مجاز مواجهه شغلی کشوری می&#8204;پردازد.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p dir=&quot;RTL&quot; style=&quot;margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:justify;text-indent:8.5pt;line-height:20.0pt;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family:tahoma;&quot;&gt;&lt;strong&gt;&lt;span style=&quot;font-size: 10pt;&quot;&gt;روش بررسی: &lt;/span&gt;&lt;/strong&gt;به منظور سنجش مواجهه راهبران، از دو نوع قطار &lt;span dir=&quot;LTR&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-size: 10pt;&quot;&gt;AC&lt;/span&gt;&lt;/span&gt; و &lt;span dir=&quot;LTR&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-size: 10pt;&quot;&gt;DC&lt;/span&gt;&lt;/span&gt; داخل شهری و &lt;span dir=&quot;LTR&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-size: 10pt;&quot;&gt;AC&lt;/span&gt;&lt;/span&gt; بین شهری از هر خط شامل خط 1، 4،2 و 5 نمونه&#8204;های به طور تصادفی انتخاب شد و پس از ایستگاه بندی، میدان مغناطیسی پایا به وسیله دستگاه سه جهته &lt;span dir=&quot;LTR&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-size: 10pt;&quot;&gt;HI-3550&lt;/span&gt;&lt;/span&gt; و با توجه به استاندارد &lt;span dir=&quot;LTR&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-size: 10pt;&quot;&gt;IEEE std C95.3.1&lt;/span&gt;&lt;/span&gt; و مطالعات پیشین اندازه گیری شد. سپس مواجهه راهبران با حدود مجاز مواجهه شغلی ملی مقایسه شد. به منظور تحلیل داده ها از نرم افزار &lt;span dir=&quot;LTR&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-size: 10pt;&quot;&gt;SPSS 20&lt;/span&gt;&lt;/span&gt; استفاده شد.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p dir=&quot;RTL&quot; style=&quot;margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:justify;text-indent:8.5pt;line-height:20.0pt;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family:tahoma;&quot;&gt;&lt;strong&gt;&lt;span style=&quot;font-size: 10pt;&quot;&gt;نتایج:&lt;/span&gt;&lt;/strong&gt; حداکثر مواجهه تمام بدن راهبران در قطار&#8204;های &lt;span dir=&quot;LTR&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-size: 10pt;&quot;&gt;DC&lt;/span&gt;&lt;/span&gt; خط 2 (&lt;span dir=&quot;LTR&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-size: 10pt;&quot;&gt;mT&lt;/span&gt;&lt;/span&gt; 52/0) بود، هرچند میانگین مواجهه راهبران قطار&#8204;های &lt;span dir=&quot;LTR&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-size: 10pt;&quot;&gt;AC&lt;/span&gt;&lt;/span&gt; (&lt;span dir=&quot;LTR&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-size: 10pt;&quot;&gt;mT&lt;/span&gt;&lt;/span&gt; 095/0) نسبت به &lt;span dir=&quot;LTR&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-size: 10pt;&quot;&gt;DC&lt;/span&gt;&lt;/span&gt; (&lt;span dir=&quot;LTR&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-size: 10pt;&quot;&gt;mT&lt;/span&gt;&lt;/span&gt; 081/0) بالاتر بود. میانگین چگالی شار مغناطیسی پایا بین خطوط داخل شهری اختلاف معنا داری وجود نداشت. بالاترین میزان میانگین مواجهه وزنی زمانی مربوط به راهبران قطار&#8204;های &lt;span dir=&quot;LTR&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-size: 10pt;&quot;&gt;AC&lt;/span&gt;&lt;/span&gt; خط 1 (&lt;span dir=&quot;LTR&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-size: 10pt;&quot;&gt;mT&lt;/span&gt;&lt;/span&gt; 06/0) بود.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p dir=&quot;RTL&quot; style=&quot;margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:justify;text-indent:8.5pt;line-height:20.0pt;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family:tahoma;&quot;&gt;&lt;strong&gt;&lt;span style=&quot;font-size: 10pt;&quot;&gt;نتیجه گیری: &lt;/span&gt;&lt;/strong&gt;مواجهه راهبران قطار تا 10 برابر بالاتر از سطح زمینه (&lt;span dir=&quot;LTR&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-size: 10pt;&quot;&gt;&amp;micro;T&lt;/span&gt;&lt;/span&gt; 60 تا 30) بود و این امر معنادار بودن مواجهه این گروه شغلی را با میدان مغناطیسی نشان می&#8204;دهد، هرچند در هیچ کدام از وضعیت&#8204;های ارزیابی، مواجهه تمام بدن راهبران از مواجهه شغلی (&lt;span dir=&quot;LTR&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-size: 10pt;&quot;&gt;T&lt;/span&gt;&lt;/span&gt; 2/0 &lt;span dir=&quot;LTR&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-size: 10pt;&quot;&gt;TWA=&lt;/span&gt;&lt;/span&gt; و مقدار سقف &lt;span dir=&quot;LTR&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-size: 10pt;&quot;&gt;T&lt;/span&gt;&lt;/span&gt; 2) فراتر نرفته بود. البته این امر بدان معنا نیست که این سطح مواجهه ایمن و بی&#8204;خطر است، چرا که مطالعات مختلف، مشکلات سلامتی را در مقادیر کمی از میدان مغناطیسی گزارش کرده اند.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
</abstract_fa>
	<abstract>&lt;p style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;&lt;strong&gt;&lt;em&gt;Introduction:&lt;/em&gt;&lt;/strong&gt; One of the pollutants that is developing in human life day by day is Magnetic field. In modern urban transport systems, diesel motors have been replaced with electric motors, working with alternating and direct currents, and leading to occupational exposure of drivers with magnetic fields. This study aimed to determine the urban train&amp;#39;s drivers exposure with static magnetic fields and compare it with national occupational exposure limits.&lt;/p&gt;

&lt;p style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;&lt;strong&gt;&lt;em&gt;Methods:&lt;/em&gt;&lt;/strong&gt; In order to measure the train&amp;#39;s drivers exposured with static magnetic field, several samples were selected from urban AC and DC and AC intercity trains, in the 1,2,4, and 5 lines of Tehran, Iran. After determination of the sampling location, static magnetic field was measured by three axes magnetic field meter (HI-3550), according to the standard IEEE std C95.3.1 and previous studies. In order to analyze the data, SPSS software (ver. 20) was used.&lt;/p&gt;

&lt;p style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;&lt;strong&gt;&lt;em&gt;Results:&lt;/em&gt;&lt;/strong&gt; The maximum exposure of drivers was in DC trains- line 2- (0.52 mT), meanwhile, average exposure of AC trains driver (0.095 mT) was higher than DC trains driver (0.081 mT). The average magnetic flux density between different lines has not have significant differences. The highest levels of time-weighted average exposure were related to line 1 AC train drivers (0.06 mT).&lt;/p&gt;

&lt;p style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;&lt;strong&gt;&lt;em&gt;Conclusion:&lt;/em&gt;&lt;/strong&gt; Exposure of train&amp;rsquo;s drivers was 10 time higher than background level, indicating a significant exposure in this job. However, in none of the assessment situation, the whole body exposure of train&amp;rsquo;s drivers was not exceeded from National Occupational Exposure Level (TWA= 0.2 and ceiling= 2 T). Of course, it does not imply that this level of exposure is completely safe, because different studies have reported health problems even at lower values of the magnetic field.&lt;/p&gt;
</abstract>
	<keyword_fa>راهبران قطار, مواجهه شغلی, میدان مغناطیسی پایا</keyword_fa>
	<keyword>Train drivers, Occupational exposure, Static magnetic field</keyword>
	<start_page>40</start_page>
	<end_page>49</end_page>
	<web_url>http://tkj.ssu.ac.ir/browse.php?a_code=A-11-548-1&amp;slc_lang=fa&amp;sid=1</web_url>


<author_list>
	<author>
	<first_name>Mohammadreza</first_name>
	<middle_name></middle_name>
	<last_name>Monazzam</last_name>
	<suffix></suffix>
	<first_name_fa>محمد رضا</first_name_fa>
	<middle_name_fa></middle_name_fa>
	<last_name_fa>منظم</last_name_fa>
	<suffix_fa></suffix_fa>
	<email>mmonazzam@hotmail.com</email>
	<code></code>
	<orcid></orcid>
	<coreauthor>No</coreauthor>
	<affiliation></affiliation>
	<affiliation_fa>عضو هیئت علمی دانشکده بهداشت دانشگاه علوم پزشکی تهران</affiliation_fa>
	 </author>


	<author>
	<first_name>Hamed</first_name>
	<middle_name></middle_name>
	<last_name>Jalilian</last_name>
	<suffix></suffix>
	<first_name_fa>حامد</first_name_fa>
	<middle_name_fa></middle_name_fa>
	<last_name_fa>جلیلیان</last_name_fa>
	<suffix_fa></suffix_fa>
	<email>jalilianh@hotmail.com</email>
	<code></code>
	<orcid></orcid>
	<coreauthor>Yes
</coreauthor>
	<affiliation></affiliation>
	<affiliation_fa></affiliation_fa>
	 </author>


	<author>
	<first_name>Kamran</first_name>
	<middle_name></middle_name>
	<last_name>Najafi</last_name>
	<suffix></suffix>
	<first_name_fa>کامران</first_name_fa>
	<middle_name_fa></middle_name_fa>
	<last_name_fa>نجفی</last_name_fa>
	<suffix_fa></suffix_fa>
	<email>atlas1366@gmail.com</email>
	<code></code>
	<orcid></orcid>
	<coreauthor>No</coreauthor>
	<affiliation></affiliation>
	<affiliation_fa></affiliation_fa>
	 </author>


	<author>
	<first_name>Yahya</first_name>
	<middle_name></middle_name>
	<last_name>Khosravi</last_name>
	<suffix></suffix>
	<first_name_fa>یحیی</first_name_fa>
	<middle_name_fa></middle_name_fa>
	<last_name_fa>خسروی</last_name_fa>
	<suffix_fa></suffix_fa>
	<email>atlas1366@gmail.com</email>
	<code></code>
	<orcid></orcid>
	<coreauthor>No</coreauthor>
	<affiliation></affiliation>
	<affiliation_fa>دانشگاه علوم پزشکی البرز</affiliation_fa>
	 </author>


	<author>
	<first_name>Mojtaba</first_name>
	<middle_name></middle_name>
	<last_name>Zokaie</last_name>
	<suffix></suffix>
	<first_name_fa>مجتبی</first_name_fa>
	<middle_name_fa></middle_name_fa>
	<last_name_fa>ذکایی</last_name_fa>
	<suffix_fa></suffix_fa>
	<email>atlas1366@gmail.com</email>
	<code></code>
	<orcid></orcid>
	<coreauthor>No</coreauthor>
	<affiliation></affiliation>
	<affiliation_fa></affiliation_fa>
	 </author>


	<author>
	<first_name>Zahra</first_name>
	<middle_name></middle_name>
	<last_name>Zamanian</last_name>
	<suffix></suffix>
	<first_name_fa>زهرا</first_name_fa>
	<middle_name_fa></middle_name_fa>
	<last_name_fa>زمانیان</last_name_fa>
	<suffix_fa></suffix_fa>
	<email>Zamanian</email>
	<code></code>
	<orcid></orcid>
	<coreauthor>No</coreauthor>
	<affiliation></affiliation>
	<affiliation_fa>دانشگاه علوم پزشکی شیراز</affiliation_fa>
	 </author>


</author_list>


	</article>
</articleset>
</journal>
